深度试MINI ROADSTER和路特斯Elise SC

    握住直径超小的方向盘，身体很自然地进入了竞赛驾驶状态，心理不免感到紧张。点火需要些耐心，通电后先等车自检，再跟钥匙对码，然后按钮启动。1.8升丰田发动机加装了机械增压器，歌声未经过滤地传入座舱，有些沙哑但气息雄壮。

[MINI 转向特别直接的MINI ROADSTER需要一双稳健的手来操控。]

    离合器重，变速杆入挡行程极短，但需要手腕运用些爆发力。无助力的方向盘在原地打轮很死，把Elise移出停车位时你不会相信它只有不足900公斤重。驶上拥挤的街道，这朵花也完全不轻盈。沉重的驾驶操作机构，粘着的轮胎，坚硬的悬挂和轰鸣的发动机声——似乎你是在用力推动一个铁块。

[路特斯 方向盘无助力，但开起来并不太重，而且很匀顺，操控感超一流。]

    如果这时马上换成驾驶MINI，会有种“盗梦”的感觉。原来方才开莲花是梦见了“古代”，现在又回到了现实中。一切都变得轻松：耳边安静极了，转向毫不费力，带有细工包边的真皮座椅在大腿和后腰两侧亲切拥抱着你，驾驶踏板力度轻多了，更不用手动换挡。

[MINI 在大个的转速表旁边是敞篷时间的计时器，鼓励敞篷驾驶。]

    如果说刚才是坐在浴缸里，现在则是坐在了真正的椅子上。坐姿高多了，但视野跟莲花差不多狭窄。因为MINI ROADSTER有着鼓起的发动机盖，很高的仪表台和低矮的风挡玻璃。这两辆车一个是炮楼一个就是地堡，只不过MINI敞开车篷后就豁然开朗了，可是莲花反而可能加剧了压抑感。

[对Elise来说，音响其实有些多余，但是“苹果”还有很多别的功能。]

    因为Elise实在太矮，在街道上，你是坐在地上穿行于车轮之间，看见的都是底盘、悬挂、排气管之类，脑袋上方可能就是别人的脚。这种如同老鼠在大象腿间的感觉会让人心慌，这时需要相信自己的技术，放松心情，适应它的驾驶特点。时间不大，就开始感觉到乐趣了，是一种驾驭的自豪感。

    行驶起来后，Elise的无助力转向并不过重，力度均衡、操作顺畅且极其准确。手动变速箱的6个挡位齿比非常紧密，显然没有费心去考虑什么省油的问题，而是全身心投入到驾驶最佳化。即使车流不畅也很少需要踩刹车，利用发动机的牵制力就能有效减速。再加速也不需要忙着降挡，发动机韧性极强，经常是用六挡自如地爬头超车。

    它甚至还可以称为减震舒适！由于重心极低，而且人几乎恰好处于重心的位置上，所以颠簸很小，只要路面不过分粗糙，莲花都有着突出的平稳感。但一些真实的震动清晰地把路面质地映射到驾驶者臀部，因此当换驾MINI的时候还是立马觉得轻松了许多。

[MINI 1.6升涡轮增压发动机油门反应相当快，动力强劲。]

    作为品牌里的跑车，MINI ROADSTER的悬挂已经够坚实了。只是这次比较的样本是“运动车”里的原教旨派，导致在进入ROADSTER里相当长一段时间都有一种“麻布换丝绸”的感觉。与莲花的超稳定相反，MINI显得比较“顽皮”，它比莲花更能隔绝路面的质感，但是对破损和变形引发的颠簸很敏感。这个小家伙总是躁动着前进，超直接的转向反应也需要一双稳定的手和从容的心态。

    184马力的1.6升涡轮增压发动机的油门反应也相当快，只要转速在1千多转，就能像自吸发动机那样敏捷地加速，在运动模式下还发出“炮声”鼓励你冲锋。只是这些跟莲花那台222马力1.8升机械增压机器比起来就成了温柔乡。

    当终于离开了那些塞满汽车的无趣大马路，来到千回百转的清净山路之上，莲花剩下的就只有美了！动力的收放极易控制，如果不尽其全力，在弯道前几乎用不到刹车，只要收油，发动机的牵制力就能恰到好处地为你“备”好入弯的速度。

[路特斯 机械增压的1.8升四缸发动机无论动力还是声音都很理想。]

    Elise走弯完全是另一个境界，因为它几乎不产生侧倾。极低的坐姿也给人异乎寻常的稳定感。小巧的车身把路面也“变”宽阔了。所有熟悉的弯道难度全都降了两个级别似的，而平时难以感受到的离心加速度又让人情不自禁地欢乐起来。在弯心瞟一眼车速表，又是一个新的记录！然后你顿悟——什么叫做驾驶者之车。

    奋力追赶，MINI ROADSTER并没被莲花Elise落下，但是驾驶者必须动用浑身解数——出弯时大力加速，入弯时依靠重刹尽量晚地减速，弯中要抵御侧倾，聆听轮胎的尖叫。别指望MINI能有莲花那么高的极限，街道和赛道本就是两个制式。

    作为正常汽车，MINI ROADSTER可谓运动了。它的转向甚至比莲花Elise还直接，操控极为灵敏，很难出现推头，侧倾轻微，轮胎抓地力强，绝对是走山路的一把好手。它的刹车效果也比莲花更自信，这一点在测试场得到证实。莲花Elise则是“赛转街”，也就是勉强算能在公路上驾驶而已。它提供的终极驾驶感受与赛车也就一步之遥。所有东西都是针对最佳的“跑道圈速”而设定。你是在操纵最原始、最简单也是最专业的机构。从向舱中落座的一刻起，就开始了一项称为“驾驶”的体育运动，直到从车里出来为止。MINI ROADSTER可不这么累，它是悠闲的、劳逸结合的驾驶机器，能供你和伴侣来一次浪漫的长途旅行，而这时的莲花只能被锁在库里。